[專訪]李強：POYi獲獎攝影師

而許多電動單車生產商無疑也看到了機會，專訪POYi獲獎攝影師試圖在背後力挺共享電車，來曲線發展自己。

截至2016年9月30日，李強拉卡拉支付的收單業務遍及全國337個城市，李強覆蓋超過350萬商戶，2016年1-9月收單業務交易金額超過8000億元;個人支付業務已在全國357個城市鋪設了近10萬台線下支付終端，同時，拉卡拉支付的手機客戶端等個人注冊用戶超千萬，2016年1-9月個人支付交易金額超過3000億元。專訪POYi獲獎攝影師拉卡拉的上市之路迎來實質性進展。

“2014年開始，李強以支付寶、李強微信為代表的新興移動支付方式以及移動支付正在改變用戶實現支付的接入方式，傳統的支付介質被新型支付方式所替代，公司對個人支付業務調整了經營策略，逐步降低在傳統個人支付業務板塊的投入，轉而專注新一代移動支付產品的研發和推廣，使得個人支付業務收入規模降低，毛利及毛利率都有所下降。”上月中旬，專訪POYi獲獎攝影師拉卡拉董事長孫陶然表示。document.writeln('關注創業、李強電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。”進入2017年，專訪POYi獲獎攝影師拉卡拉支付向證監會遞交了招股說明書。招股書數據顯示，李強拉卡拉支付2016年1-9月營收約為19.94億元，李強淨利潤為2.12億元;2013-2015年，全年營收分別為6.17億元、9.15億元、15.88億元，淨利潤分別為-1.27億元、-1.97億元、1.24億元，營收與淨利潤均保持高速增長。

但是，專訪POYi獲獎攝影師目前看來，拉卡拉手環進展比較緩慢，“實際上我們對手環的進展並不滿意。孫陶然彼時向時代周報記者披露，李強拉卡拉支付集團已進入輔導期，正在接受專業機構的上市輔導。根據用戶反映，專訪POYi獲獎攝影師自從收取押金以後，專訪POYi獲獎攝影師友友用車的可用車輛就越來越少，提現越來越困難，直到最近徹底無法使用，有用戶因此質疑：友友用車有惡意卷款跑路的嫌疑。

電動汽車分時租賃在目前階段，李強同樣也還是一個頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過的坎還有很多。在接到這些用戶的爆料後，專訪POYi獲獎攝影師網易科技實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。document.writeln('關注創業、李強電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。記者前往北京信友雲車科技有限公司位於海澱區永澄北路的注冊地點，專訪POYi獲獎攝影師但並沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。

因為線上的便捷性而忽略線下的複雜性，可能是互聯網最容易讓人忽視的危險。幾經波折，網易科技聯係上了友友用車的聯合創始人李宇。

 網易科技記者輾轉聯係上了友友用車的投資人王剛，對方表示自己並不清楚狀況，具體要“問問CEO”。北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息還顯示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計1013股質押給了北京易車信息科技有限公司。”當記者問及可否找到公司老板時，該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經好幾個月沒有發工資了。在接到爆料之後，網易科技記者下載並打開友友用車，結果不出所料，被提示網絡異常： 記者隨後撥打了友友用車的客服電話，但始終無法接通。

看起來，他們拿這家“失聯”數天的公司毫無辦法，隻能求助於媒體曝光。但在一個多月前，不少用戶發現：友友用車強製收取1000元押金，否則無法用車。從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。友友用車的服務突然停掉，沒有任何通告，也沒有可用的聯係途徑，這讓他們擔心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創始人卷跑。

”從P2P租車轉型分時租賃，3年燒光2000萬美元?根據媒體報道，友友用車原名友友租車，成立於2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平台。”記者詢問用戶反映的餘額無法提現、客服打不通的問題，李宇則稱：“會有退款途徑”、“一切等明天(3月10日)的通告。

該員工告訴網易科技，“公司不做了，其他同事都已經離職，我也辦了離職手續，今天是回來整理東西。對用戶而言，主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。

辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背後有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友雲車科技有限公司。 被質疑卷款跑路，創始人回應：會退款友友用車此前曾宣布公司擁有自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區、郊區等地近70個網點。”截至發稿，友友用車的通告還未發布。當然，並不是因為他們有多熱愛這家公司的產品，而是因為他們的賬戶裏都有幾百到幾千的餘額，他們擔心——友友用車的團隊會卷走這筆錢。 工商信息還顯示：2015年，北京友友聯創信息技術有限公司淨虧損1417萬元、負債2173萬元。汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，一輛用於分時租賃的新能源汽車麵臨的成本高昂，有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。

QQ群裏的不少用戶反映：自己在友友用車上的餘額從幾百到幾千不等。一位用戶反映，自己剛剛去了北京友友聯創信息技術有限公司位於大興區的注冊地點，但“大門緊鎖”。

 不過，現場隻有八個工位、一名員工。在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。

補充分析：新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。而對於眾多用戶的退款訴求，李宇承諾“會有退款途徑”。

由於充電樁的不普及，新能源汽車普遍麵臨著裏程焦慮和充電問題，而稀缺的資質牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規模的最大障礙。QQ群的公告欄裏，寫著這麽幾行大字： 過去兩天，這些用戶嚐試了撥打12315、找工商部門投訴、報警等多種方式，但沒有起到任何效果。在頻繁更換網絡環境但毫無作用之後，不少人開始懷疑——友友用車是不是倒閉了?有人嚐試撥打友友用車的官方電話，但一直無人接聽。 北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息顯示：在2015年5月，公司的股東郭峰和西藏險峰管理谘詢有限公司把手中的大部分股份轉讓給了王一晨和王剛，王剛持股48.85%，成為最大股東，這位天使投資人因為投資滴滴而被業界熟知。

”而李宇認為電動汽車分時租賃領域，目前市場正在形成一個良好的教育過程，大量年輕用戶願意接受新能源車，友友用車方麵還列舉了這個模式的優勢：第一，相比P2P模式，新的分時租賃業務在流程上更加可控，更像是一個標準化的產品;第二，將車源掌握在自己手裏，盡管模式更重，但是使用效率會更高;第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強聯係，幫助導流，幫助提供精準營銷的入口;第四，新能源車保養維修成本低。很難想象，這家號稱拿過2000萬美元投資的公司會在一夜之間消失無蹤

在地鐵站台或者車廂裏的時候，小財女經常遇到要求掃碼的創業者，“您好，能加個關注嗎?我正在創業”，每一次，小財女都會委婉拒絕，這些創業者也沒有過多糾纏，會轉身走向下一位。對於同一節車廂的吃瓜群眾，他們也有不合適的地方。

這件事情，簡而言之，就是大家都有錯。朋友感歎說：這樣的創業可謂“神仙難救”。

如果他將女孩推出地鐵門的時間再晚一點，她是不是會被夾傷，甚至死亡?縱使，剛開始，這個男孩是被騷擾，但是，他也有文明處理這件事情的選擇。 令小財女沒有想到的是，這個男孩居然才17歲。這名男子應該萬萬沒有想到，當時並沒有出手阻攔的“吃瓜群眾”將其拍攝下來並發到網上，並被大V轉發，而他自己，也被人肉了...... 人肉後，該男子開了一個微博小號進行澄清，還原了視頻前的一些情況： 看完這個前因後果，小財女覺得這個男的是道德雙標嘛，既然不喜歡別人罵人的時候帶家人朋友，那你罵那兩個女孩的時候為什麽要帶上家人朋友?3月5日淩晨，微博@平安北京發文稱，經過連夜工作，已將該男子查獲。掃碼女孩是為了私利，在公共場所裏工作。

對於兩個推廣掃碼的女孩，他們也有錯。《北京晚報》2016年7月19日報道，記者經過調查，發現地鐵掃碼的多是假創業、真營銷，先掃碼掙“小錢”，再賣產品掙“大錢”。

雖然他才17歲，可也應該為自己的行為負責。有意思的是，2016年12月，《人民日報》曾刊文評論“地鐵掃碼”：像朋友在地鐵裏遇到求掃碼的“創業者”，隻求掃碼博關注，不靠產品贏口碑。

到底是網友不出門，還是路人不上網?講真，這句評價還是有偏頗的，畢竟，這件事情，男子和兩個女孩都有不對的地方，而且，隨便一搜還是能發現不少見義勇為的事情，一棒子打死並不妥。這件事和他的家庭，他的女朋友都沒有關係。

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